Miljøstrategi for kollektivtransport

  1. 1 Vedtak i fylkestinget
  2. 2 Innledning
    1. 2.1 Dokumentets oppbygging og avgrensinger
  3. 3 Ulike tettstedskategorier
  4. 4 Klima- og miljøutfordringer i kollektivtransport
    1. 4.1 Global oppvarming og lokal luftforurensing
    2. 4.2 Nasjonale ambisjoner
  5. 5 Ulike typer drivstoff
    1. 5.1 Diesel (fossil)
    2. 5.2 Biodrivstoff
      1. 5.2.1 Biodiesel
      2. 5.2.2 Biogass
    3. 5.3 Batteridrift
    4. 5.4 Hydrogen
  6. 6 Historikk/Status for Rogaland
    1. 6.1 Fylkestingsvedtak og miljømessige konsekvenser
    2. 6.2 Utslippsreduksjon i kollektivtransporten i Rogaland
    3. 6.3 Forsknings- og utviklingsprosjekter i Rogaland
      1. 6.3.1 Triangulum – Batterielektriske busser
      2. 6.3.2 TrAM
      3. 6.3.3 Hydrogenelektrisk ferje
  7. 7 Teknologiutvikling og utfordringer
    1. 7.1 Status i Rogaland
    2. 7.2 Teknologiutvikling og utfordringer
      1. 7.2.1 Drivstoffteknologi for buss
      2. 7.2.2 Infrastruktur for buss
  8. 8 Ferje og hurtigbåt
    1. 8.1 Status i Rogaland
    2. 8.2 Teknologiutvikling og utfordringer
      1. 8.2.1 Teknologi i fartøy
  9. 9 Strategi for framtidig framdriftsteknologi
    1. 9.1 Rammebetingelser
    2. 9.2 Strategi for framtidig framdriftsteknologi for buss
      1. 9.2.1 Buss i byområder
      2. 9.2.2 Buss i distriktene
    3. 9.3 Strategi for framtidig framdriftsteknologi til sjøs
      1. 9.3.1 Ferje
      2. 9.3.2 Hurtigbåt
    4. 9.4 Usikkerhet
  10. 10 Oppsummering av strategi
  11. 11 Referanser
  12. 12 Fotnoter
Til dokumentforside Last ned som PDF
Forrige kapittel

12 Fotnoter

¹Støtten kan gå til relevante nettoppgraderinger, batteribuffere på land, ladeløsninger, automatiske fortøyningssystemer og andre nødvendige oppgraderinger av havneanlegg. Man søker om den støtten som er nødvendig for å ta en positiv beslutning.

²Opprinnelsesgaranti sikrer at det blir produsert like mye fornybar energi som det du forbruker og bidrar til å øke etterspørselen etter fornybar energi og gjør det mer lønnsomt for kraftprodusentene å satse på fornybar energiproduksjon.

³Euro-standarder definerer grensene for akseptert utslipp fra forbrenningsmotorer. Euro-standardene har siden de ble innført på tidlig 90-tall jevnlig blitt oppdatert med strengere krav, og gjeldende standard er Euro VI (tunge kjøretøy/Euro 6 (personbil) som ble innført i 2014.

[4] Ryfylkesambandet er ny kontrakt som følger av endringene i Finnøysambandet, og vil trafikkere nordre del av dagens Finnøysamband, samt flere øyer i Ryfylke. For å kunne realisere denne ferja er det viktig at kostnadene holdes på lavest mulig nivå. Derfor vil det benyttes fossil diesel i dette sambandet. Jamfør FT-sak 60/18.

[5] Kontrakten ble lyst ut med krav om lavutslipp. Norled bygger den ene ferja med mulighet for hydrogendrift

Forrige kapittel